Bikepacking-tassen voor OEM - gelast, ontluchtingsventiel, MOQ 300

Sealock is een fabrikant van bikepackingtassen en OEM-leverancier. Bikepacking is per definitie bagageloos: elke tas hangt alleen met riemen aan de fiets, en er is geen bagagerek om de lading te dragen, te stoppen met slingeren of van de band te houden. Dat ene feit verandert de techniek van elke tas in het systeem. Deze gids behandelt de problemen die daadwerkelijk rendement en slechte recensies in dit segment opleveren – slingeren, slijtage van kabels en speling – en hoe een tas wordt gespecificeerd om deze op te lossen.

Het vierzakkensysteem

Positie	Wat hoort daar bij	Het technische probleem
Stuurrol	Licht, omvangrijk, cilindrisch: schuilplaats, slaapzak, isolatielaag	Kabel- en slanginterferentie; stuurgewicht
Frametas	De compacte items: gereedschap, voedsel, water, reserveonderdelen	Pasvorm: de framegeometrie bepaalt wat past
Zitpakket	Kleding en kampuitrusting	Zwaaien en bandenspeling
Bovenste buis	Snacks, telefoon, powerbank	Knievrijheid en kabelgeleiding naar apparaten

De verdeling volgt een eenvoudig principe:zware spullen laag en centraal, in de frametas; lichte, omvangrijke voorwerpen aan de ledematen.Gewicht aan het stuur maakt het sturen zwaarder; het gewicht ver naar achteren op een stoelpakket versterkt de zwaai. Een merk dat een systeem bouwt in plaats van een enkele tas, moet op elke positie capaciteit rond die regel ontwerpen.

Probleem één: stoelpakket zwaaien

Het kwispelen van een beladen stoelpakket is de bepalende klacht van het segment. Moderne ontwerpen zijn er veel beter bestand tegen, maar met een slordige verpakking zullen zelfs de beste wiebelen - en op technisch terrein maakt een tas die verschuift of zwaait het rijden moeilijk en potentieel gevaarlijk.

Drie dingen drijven het aan, en elk heeft een ontwerpantwoord:

• Massa ver van de zadelpen.Hoe verder de last naar achteren zit, hoe langer de hendel. De leidraad die rijders krijgen is om de zwaarste voorwerpen het dichtst bij de zadelpen te plaatsen - dus de rugzak moet zo worden gevormd dat deze op de natuurlijke manier kan worden gevuld.
• Een losse lading in de tas.Inhoud die intern verschuift, verplaatst de tas met zich mee. Het antwoord is compressie – “hoog en strak”, alles samengedrukt en elke riem vastgesnoerd – en daarom is een ontluchtingsklep belangrijk, zoals hieronder beschreven.
• Montage die afhankelijk is van de verkeerde componenten.Compressiekoorden bovenop een rugzak houden niet vast. De regel die ervaren ruiters herhalen:als het los kan stuiteren, zal het dat ook doen.Het vasthouden moet afkomstig zijn van riemen die zijn ontworpen om de lading te dragen, en niet van accessoirekoorden.

Voor de zwaarste toepassingen voegen gestabiliseerde stoelpakketten een dragersteun toe om het slingeren helemaal te elimineren. Dat is een legitiem premiumniveau; voor de meeste programma's volstaan ​​de juiste vorm, compressie en bandgeometrie.

Probleem twee: het stuur – waar een tas een remleiding kan doorsnijden

Dit is het veiligheidsprobleem in deze categorie en er wordt weinig over gesproken. Tussen de remslangen, versnellingskabels en druppelleidingen zit een stuurtas, en er volgen twee storingen:

• Installatie-interferentie.Kabels en slangen staan ​​de montage in de weg, en hoe meer een fiets heeft, hoe erger het wordt.
• Slijtage over afstand.Een tas die kabels tegen het frame drukt, zal er tijdens een lange reis doorheen slijten -wat catastrofaal kan zijn als de leiding in kwestie een remslang is.

Twee andere stuurproblemen zijn minder gevaarlijk, maar rijrecensies:frame wrijven en piepen, waarbij een geladen stuurtas contact maakt met de balhoofdbuis en piept als het stuur draait, enstuurgewicht, omdat zware voorwerpen aan het stuur ervoor zorgen dat de fiets meer kracht nodig heeft om te sturen.

De ontwerpreacties zijn afstand en montagegeometrie: riemen die er doorheen lopengelaste poortenin plaats van het taslichaam te omwikkelen, afstandhouders die de tas vóór de kabels houden, en een montagepositie die de belasting van de balhoofdbuis houdt. Onze 7L-stuurrol wordt gemonteerd via klittenbandriemen door gelaste poorten, ondersteund door een onafhankelijke retentiegesp.

Probleem drie: Opruiming

Rekloze tassen leven in krappe ruimtes, en contact met een bewegende band vernietigt een tas snel. De praktische cijfers:

• Laat minimaal 3 inch (ongeveer 7,5 cm) vrij tussen de onderkant van een zadeltas en de band- meer op een fiets met achtervering.
• Bij volledig geveerde fietsen meet u bij volledige compressie, niet bij doorzakken. Een tas met speling in rust kan bij de eerste grote impact de band raken.
• Dropper-postenverminder het aantal zichtbare zadelpen dat beschikbaar is voor montage en moet de staander worden beschermd, dus er bestaan ​​kleinere zadelpakketten speciaal voor fietsen met korte zichtbare zadelpennen.
• Racefietsenhebben een beperkte frameruimte en een smalle bandenspeling, waardoor de totale systeemcapaciteit inherent lager is.

Voor een merk is de opruiming een kwestie van bereikplanning: een enkel groot zadelpakket is niet geschikt voor elke fiets, en een kleinere optie is bedoeld voor rijders met dropper-posts, kleine frames of volledige vering die anders geen product zouden hebben.

Luchtbeheer: de spoelklep

Een roltop houdt lucht vast als deze sluit, en opgesloten lucht is de vijand van een stabiele lading: een zak vol lucht is groter, zachter en gevoeliger voor verschuiven. Ruiters merken op dat het inpakken veel gemakkelijker is als de tas dat kanlucht laten ontsnappen terwijl deze wordt dichtgerold.

Onze stuurrol maakt gebruik van een ontluchtingsventiel met schroefdraad en een pakking, die in de schaal is gelast. Het dient twee doelen die specifiek van belang zijn bij bikepacking: de rol wordt samengedrukt op de lading in plaats van een luchtkussen vast te houden, en de klep trekt vervolgens de schaal strak zodat de inhoud stil tegen de staven blijft in plaats van te verschuiven op ruwe grond. Het is een klein onderdeel dat het stabiliteitsprobleem direct aanpakt.

Terrein Stelt de stabiliteitsspecificatie in

• Glad grind en weg— capaciteit kan voorrang krijgen boven stabiliteit, aangezien gewichtsverschuivingen geen gevaarlijk rijgedrag veroorzaken.
• Gemengd terrein— veelzijdigheid is het belangrijkst; bagage moet onder alle omstandigheden veilig blijven, zelfs als dat ten koste gaat van de capaciteit.
• Technische singletrack— een strakke, veilige montage wordt van cruciaal belang. Dit is waar retentie-redundantie, compressie en correcte vorm niet langer verfijningen zijn en het product worden.

De OEM-specificatiechecklist

• Capaciteit per positie, ontworpen rond gewichtsverdeling in plaats van maximaal volume.
• Montagemethode— Tas uit één stuk met geïntegreerde hardware, of een tweedelig harnas met een verwijderbare droge tas.
• Retentie redundantie— een onafhankelijke gesp of riem voorbij de klittenband, vooral aan de stangen.
• Kabel afstandop stuurtassen en riemen door gelaste poorten.
• Materiaal band— rubberen banden beschermen de frameafwerking en bieden betere grip.
• Ontluchtingsventielop rolzakken.
• Begeleiding bij opruimingin de lijst, inclusief volledig geveerde compressie- en dropper-palen.
• Maatbereikdus kleine frames en korte zadelpennen worden geserveerd.
• Waardering in cijfers- voor bikepacking modelleert een waterstraalbeoordeling de wegspray beter dan een dunk met stilstaand water.

Het bereik

Afbeelding	Model & specificaties	Positie in het systeem	MOQ
	SL-K060B Roll-Top stuurtas— 7L, 39×25 cm; RF-gelaste TPU-gelamineerde ripstop; roltop aan beide uiteinden, elk afzonderlijk openend;ontluchtingsventiel met schroefdraad en pakking; compressiebanden aan beide uiteinden; twee klittenbandriemen door gelaste poorten plus een onafhankelijke retentiegesp; vier retroreflecterende elementen; IPX6; past op drop-, flat- en riser-bars; ook verkrijgbaar als kleinere stuurtassen, grotere rollen en een versie met harnasbevestiging.	Stuurrol - een standaard bikepacking-positie voor een schuilplaats, slaapzak of isolatielaag	300
	SL-K069 Bikepacking-zadeltas— waterdichte TPU-film op 600D nylon; rolsluiting; houdt de uitrusting droog tijdens dagen van nat rijden; doet tevens dienst als spatbord voor de berijder; veegt schoon.	Zitpakket - kleding en kampeerset, rolsluiting voor de achterste spuitzone	300
	SL-K032 Achterbanktas voor fietsen— 840D TPU/nylon; naadloos hechtingsproces over het hele lichaam; waterdichte ritssluiting;verstelbare maat; koudebestendig, verouderingsbestendig, gemakkelijk schoon te maken.	Zitpakket: dankzij het verstelbare volume kan de lading strak worden vastgezet tegen zwaaien	300
	SL-K036 Fietsdriehoektas— 600D waterdicht nylon; waterdichte ritssluiting; formaat om in de framedriehoek te passen.	Frametas – de dichte, zware voorwerpen, laag en centraal gedragen	300
	Waterdichte fietsframetas— 0,8 l, 80 g; 800D TPU; waterdichte ritssluiting; drie verstelbare bandjes, waarvan één verwijderbaar en herpositioneerbaar.	Compacte frametas — voor kleine frames en fietsen waarvoor toegang tot de bidonhouder nodig is	300
	SL-K041 Bovenbuistas met telefoonvenster— ca. 0,7 liter verdeeld over twee compartimenten; gegoten EVA-harde schaal; aanraakvenster voor telefoons tot 6,5″;kabel poortom de telefoonruimte van stroom te voorzien; drie gereedschapsloze riemen; past op ronde, aero- en carbon bovenbuizen; waterafstotend.	Bovenbuis — navigatie en een powerbank binnen handbereik	500
	SL-K055 Strap-On Wedge-pakket—TPU; waterdichte antisliprits; aerodynamische wig; twee riemen die de aero-zadelpen omwikkelen; reflecterende logo's aan beide zijden.	Reparatieset drager — voor fietsen met weinig zichtbare zadelpen	300

Capaciteit, montagemethode, bandmateriaal, retentiemateriaal, ventiel, reflecterende lay-out, externe bevestigingspunten en harnasmontageversies zijn allemaal per bestelling te specificeren, of er kan een systeem worden ontwikkeld op basis van een schets. Monsters 7–15 dagen, productie 30–45 dagen na goedkeuring, vanuit Dongguan of Ho Chi Minh City.

Kwaliteitscontrole

De productie vindt plaats onder een ISO 9001-kwaliteitssysteem, onderverdeeld in drie niveaus:IKB(binnenkomend TPU-laminaat voor laagdikte, hechting en lasbaarheid, plus riemen, klittenband, gespen, kleppen en reflecterende film volgens de ondertekende norm),IPQC(snijtolerantie, lasintegriteit bij lichaamsnaden, bandpoorten en klepbevestigingen, en uitlijning van de sluiting, met afpeltesten op proeflassen bij elke start van de run), enOQC(AQL-bemonstering, waterstraaltesten volgens de opgegeven classificatie en vergelijking van gouden monsters, met SGS- of QIMA-inspectie beschikbaar). Vóór de massaproductie wordt een preproductiemonster goedgekeurd en vóór elke verzending wordt een eindinspectie uitgevoerd.

Voor bikepacking weegt het laboratorium in de richting van de rackless faalmodi:trillingstests op belaste bevestigingen, klittenbandtesten inclusief met aanwezige vervuiling, treksterkte van band en poort bij en boven de nominale belasting, testen van klepafdichting na herhaaldelijk openen, vermoeidheid van de sluitband bij beide rollijnen, koude buiging en reflecterend vasthouden na slijtage en UV, naast de hechtsterkte onder afpelbelasting.

Veelgestelde vragen: OEM Bikepacking-tassen

Vraag: Wat veroorzaakt het zwaaien van het zitpakket en hoe is dit ontworpen?
A: Massa ver van de zadelpen, een losse lading in de tas en retentie die afhankelijk is van de verkeerde componenten. De ontwerpantwoorden zijn een vorm die zware voorwerpen in de buurt van de paal plaatst, compressie – inclusief een ontluchtingsklep – en riemen die zo groot zijn dat ze de last kunnen dragen in plaats van accessoirekoorden.

Vraag: Is een stuurtas een veiligheidsrisico?
A: Dit kan gebeuren als de kabels tegen het frame worden gedrukt. Tijdens een lange reis schuren ze, wat catastrofaal is als de leiding een remslang is. Riemen door gelaste poorten en een afstandhouder die de tas vóór de kabels houdt, zijn het ontwerpantwoord.

Vraag: Hoeveel bandenspeling heeft een stoelpakket nodig?
A: Minimaal 7,5 cm tussen de onderkant van de tas en de band, meer met achtervering – en op volledig geveerde fietsen, gemeten bij volledige compressie in plaats van bij doorzakken.

Vraag: Waarom is een ontluchtingsventiel belangrijk op een bikepackingtas?
A: Opgesloten lucht maakt een roltop groter, zachter en gevoeliger voor verschuiven. Door tijdens het rollen te spoelen, wordt de zak op zijn last samengedrukt, en de klep houdt de schaal stevig vast, zodat de inhoud niet op ruwe grond beweegt.

Vraag: Tas uit één stuk of tweedelig harnas?
A: Tassen uit één stuk zijn strak en snel te monteren; Tweedelige harnassystemen maken gebruik van een verwijderbare droge tas, zodat de lading van de fiets kan komen zonder het harnas los te maken. Beide zijn het waard om aan te bieden, en onze barrol is verkrijgbaar in een versie met harnasbevestiging.

Vraag: Past één zadelpakket op elke fiets?
A: Nee. Dropper zadelpennen, kleine frames en volledige vering verminderen allemaal de beschikbare ruimte. Daarom zou een assortiment naast het hoofdzadel ook een kleiner zadelpakket moeten bevatten.

Praat met de fabriek

Neem voor offertes, monsters en OEM/ODM-voorstellen over bikepacking-systemen contact op met Sealock viainfo@sealock.com.hkof +86-769-82009361. Meer dan twintig jaar hoogfrequent lassen en industrieel naaien onder één dak, ISO 9001-productie, trillingsgeteste steunen, dubbele China-Vietnam-productie en inspectie door derden op verzoek.