Materialen voor fiets- en motortassen: wat de weg met ze doet

Een tas die op de fiets of motor past, heeft een zwaardere levensduur dan vrijwel elke andere tas die een merk verkoopt. Het wordt vastgebonden aan een bewegende machine, urenlang tegen een frame of een stroomlijnkap gewreven, besproeid met straatwater dat gruis, olie en winterzout bevat, in de zon gebakken terwijl het voertuig geparkeerd staat en, op een motorfiets, soms een handbreedte van een uitlaat gehouden. Het kiezen van de stof voor die tas gaat dus minder over een specificatieblad en meer over het matchen van een materiaal met wat de weg ermee gaat doen.

Deze gids is geschreven voor merkeigenaren en productmanagers die een assortiment fiets- of motortassen specificeren. Het legt de vier soorten schade uit die de weg aanricht, vergelijkt de vijf materialen die we het meest gebruiken voor deze producten en laat zien waarom een ​​waterdichte stof op zichzelf nog geen waterdichte tas maakt. Het is gebaseerd op meer dan 20 jaar ervaring in het maken van waterdichte tassen in onze fabriek in Dongguan, met een tweede productiebasis in Ho Chi Minh City, Vietnam.

De vier dingen die de weg met de stof doet

De eerste is slijtage op contactpunten. Een stuurtas schuurt tegen kabels en de balhoofdbuis, een zadeltas zwaait tegen de zadelpen en de dijen van de berijder, en een motorzadeltas zit tegen een passagiersvoetsteun of een kofferframe. De schade concentreert zich op kleine gebieden in plaats van zich over de hele tas te verspreiden. Daarom doet het algehele slijtagecijfer van een materiaal er minder toe dan hoe de tas wordt versterkt op de plek waar deze het voertuig raakt. Een coating die op één wrijfpunt doorslijt, laat net zo zeker water binnen als een gespleten naad.

De tweede is vervuiling. Water dat door een voorwiel wordt opgeworpen, is geen schone regen. Het transporteert gruis dat werkt als fijn schuurpapier, kettingsmeermiddel, dieselfilm van het wegdek en, in de noordelijke winters, strooizout. Zout is vooral hard voor metalen hardware, terwijl olie- en brandstofresten sommige coatings kunnen aantasten en laagwaardige kunststoffen na verloop van tijd kunnen verzachten. Een materiaal dat schoonveegt en dit mengsel niet absorbeert, behoudt zijn uiterlijk en zijn waterdichtheid veel langer.

De derde is de temperatuur aan beide uiteinden van de schaal. Bikepackers en avontuurlijke motorrijders reizen op ijskoude ochtenden en hete middagen, en de tas moet in beide flexibel zijn. Sommige materialen worden bij kou stijf en kunnen bij de vouwlijnen barsten, terwijl bij hitte een donkere zak in direct zonlicht oppervlaktetemperaturen kan bereiken die ver boven de luchttemperatuur liggen. Op een motorfiets bestaat er een extra risico: een zadeltas die op een hete geluiddemper valt, kan binnen enkele seconden beschadigd raken, waar deze ook van gemaakt is. Daarom zijn het bevestigingsontwerp en het hitteschild net zo belangrijk als de stof.

De vierde is ultraviolet licht. Fiets- en motortassen brengen hele dagen door in de zon, en herhaalde blootstelling aan UV breekt coatings langzaam af en vervaagt kleuren. Een tas die er na één seizoen goed uitziet en na drie seizoenen krijtachtig of broos is, zal klachten veroorzaken lang nadat de bestelling is gesloten, dus UV-prestaties horen bij de materiaalbeslissing en mogen niet aan het toeval worden overgelaten.

Hoe de belangrijkste materialen zich verhouden

Onderstaande tabel geeft een overzicht van de materialen die wij het meest gebruiken voor fiets- en motorbagage. Het is een startpunt voor een gesprek, geen eindoordeel, omdat de beste keuze afhangt van het type tas, de beoogde verkoopprijs en de rijomstandigheden waarvoor het merk ontwerpt.

TPU of PVC: de beslissing die er het meest toe doet

Voor volledig waterdichte fiets- en motortassen gaat de echte keuze meestal tussen TPU en PVC, omdat beide kunnen worden samengevoegd met hoogfrequente lasnaden die water buiten houden zonder stikgaten. Op de weg gedragen ze zich echter heel anders, en de juiste hangt af van het voertuig.

TPU is de natuurlijke keuze voor fietsen. Hij is lichter, wat belangrijk is voor rijders die elke gram tellen bij een bikepacking-opstelling, en hij blijft soepel bij koud weer, zodat een rolsluiting op een ijzige ochtend nog steeds netjes opvouwt. TPU is ook goed bestand tegen slijtage en oliën, en een met TPU gelamineerd ripstop-nylon kan goed omgaan met de constante buiging van een stuurrol of een lang zadel. De afweging is de kosten: met TPU gelamineerd materiaal is per meter duurder dan PVC-zeildoek, en dat verschil komt tot uiting in de eenheidsprijs.

PVC-zeildoek verdient zijn plaats op motorfietsen. Een zadeltas van 50 liter die een volledige toerlading kan dragen, is een zwaar, omvangrijk object, en PVC geeft hem de stijfheid en stevigheid om zijn vorm te behouden en te overleven als hij valt, wordt gesleept en hard wordt vastgebonden. Het is gemakkelijk schoon te vegen van straatvuil, het las zeer consistent en het houdt de verkoopprijs binnen handbereik voor motorfietsmerken uit het middensegment. De zwakke punten zijn het gewicht en de stijfheid in de kou, die er op een motorfiets veel minder toe doen dan op een fiets. Merken met een sterke duurzaamheidsboodschap geven misschien nog steeds de voorkeur aan TPU, en dat is een positioneringsbeslissing die de moeite waard is om vroeg te nemen, voordat er monsters worden ontwikkeld.

Basisstof-denier en waar het voor is

Onder de coating of het laminaat zit een geweven basisstof, en de denier vertelt je hoe dik het garen is. Lichtere stoffen uit de reeks ripstop- of 210D tot 420D-pakken waarbij het gewicht voorop staat, zoals stuurrollen voor grind- en racefietsverpakkingen. Zwaardere 600D tot 840D-stoffen zijn geschikt voor tassen die het meest te maken krijgen met wrijving, zoals zadeltassen die tegen de zadelpen zwaaien en frametassen die tegen de knieën van de berijder zitten.

Een hogere denier is niet automatisch beter. Het voegt gewicht en stijfheid toe, en een zeer stijve stof kan moeilijker te rollen zijn en moeilijker in krappe hoeken te lassen. Een gebruikelijke en verstandige aanpak is om stoffen in één tas te combineren: een lichter hoofdgedeelte met een zwaarder paneel, of een extra slijtplek, op de punten waar de tas de fiets raakt. Dat houdt de tas licht en brengt de kracht precies daar waar de weg hem aanvalt.

Waterdichte stof is geen waterdichte tas

Dit is het punt dat de meeste verwarring veroorzaakt tussen kopers en leveranciers. Een tas kan worden gemaakt van een volledig waterdichte stof en toch water binnenlaten, omdat de naden, de sluiting en elke riembevestiging mogelijke toegangspunten zijn. De stof bepaalt alleen de bovengrens; de constructie bepaalt of de tas het bereikt.

Twee producten uit ons eigen assortiment laten het verschil duidelijk zien. De SL-K054 3D-shell zittas maakt gebruik van een TPU-stof, maar de onderdelen zijn met elkaar verbonden door stiksels en de stikgaten zijn niet waterdicht, dus wordt deze correct omschreven als waterbestendig in plaats van waterdicht. De SL-K060B stuurtas maakt gebruik van een TPU-gecoate ripstop-stof met hoogfrequente gelaste naden, gelaste riempoorten en een rolsluiting, en doorstaat een zware regen- en waterstraaltest met een IPX6-classificatie. Beide zijn goede producten voor hun doel en prijs; ze doen gewoon andere beloften, en de productvermelding moet overeenkomen met de constructie.

Dit betekent niet dat naaien de mindere methode is. Naaien geeft meer vrijheid in vorm, vakken en structuur, en veel van onze best verkochte tassen combineren gestikte onderdelen voor organisatie met gelaste zones waar water buiten moet worden gehouden. Waar het om gaat is dat het merk bepaalt welke onderdelen waterdicht moeten zijn, de constructie van die onderdelen specificeert en de uiteindelijke tas eerlijk beschrijft.

Hardware en afwerkingen verouderen sneller dan stof

Bij een racetas is het eerste onderdeel dat faalt vaak helemaal niet de stof. Gespen kraken bij koud weer, haken komen los door trillingen en stalen onderdelen roesten na een winter vol gezouten wegen. Voor fiets- en motorbagage raden we technische kunststoffen aan voor gespen en bevestigingshaken, roestvrij of gecoat metaal waar metaal nodig is, en banden met een strak weefsel dat niet veel water absorbeert. Reflecterende randen moeten waar mogelijk worden gelast of gelijmd in plaats van eenvoudigweg bedrukt, omdat ze te maken krijgen met dezelfde spray en slijtage als de rest van de tas. Door een leverancier te vragen naar de specificatie van elke bekleding, en niet alleen van de hoofdstof, worden de meeste after-sales problemen vermeden die we bij goedkopere roadbags tegenkomen.

Fiets- en motortassen in ons assortiment

Onderstaande producten laten zien hoe deze materialen in de praktijk worden gebruikt. Ze zijn allemaal beschikbaar voor OEM- en ODM-ontwikkeling met uw eigen logo, kleuren en aanpassingen.

Hoe we de materiaalkeuze vóór verzending verifiëren

Een materiaal dat er goed uitziet op een staalkaart moet zich nog bewijzen in de voltooide tas. Elke bestelling verloopt via IQC op binnenkomende stoffen en versieringen, IPQC tijdens het snijden, lassen en naaien, en OQC op afgewerkte goederen vóór verpakking, waarbij SGS of QIMA externe inspectie beschikbaar is wanneer de koper daarom vraagt.

Voor fiets- en motortassen richt het testplan zich op wat de weg doet. Slijtagetests controleren de stof en de versterkte contactpanelen, zoutsproeitests controleren gespen en metalen hardware, en kleurechtheid en kleurverschilcontroles bevestigen dat de tas overeenkomt met het goedgekeurde monster en niet zal afgeven op kleding in de regen. Trek- en hechtsterktetests bevestigen dat gelaste naden en riemankers bestand zijn tegen volledige belasting, de belastingstest doorloopt meer dan 1500 cycli om langdurig dragen te simuleren, en ritsen op accessoirezakken worden getest tot 3000 cycli openen en sluiten. Er wordt geverifieerd dat de waterdichtheid overeenkomt met de claim op het etiket: een zware regen- en waterstraaltest voor IPX5- en IPX6-tassen, en een volledige wateronderdompelingstest van meer dan 2 uur voor elke tas met de classificatie IPX7.

Voor producten met een gelaste of luchtdichte behuizing kunnen kopers die de goederen bij aankomst inspecteren onze standaard klanteninspectieprocedure volgen: pak de zakken uit, zuig de lucht eruit door te drukken of vacuüm te zuigen, laat ze 24 uur statisch rusten en voer vervolgens de bepaling van het luchtlek uit. Een tas die na 24 uur zijn vorm heeft behouden, lekt niet aan de naden of sluiting.

Veelgestelde vragen

Wat is de minimumhoeveelheid voor aangepaste fiets- of motortassen?

MOQ is afhankelijk van het product en het materiaal. Veel van onze fietstassen beginnen vanaf 300 tot 500 stuks per stijl, en sommige gelaste PVC-modellen beginnen vanaf 200 stuks. Aangepaste stofkleuren of nieuw ontwikkelde materialen kunnen het minimum verhogen, omdat stoffabrieken hun eigen minimumwaarden hebben, dus het helpt om uw kleurplan vanaf het begin te delen.

In hoeverre verandert de materiaalkeuze de prijs?

Materiaal is een van de grootste kostenposten. PVC-zeildoek is over het algemeen de meest economische waterdichte optie, TPU-gelamineerd nylon kost meer en TPU-gecoat nylon met hoge sterktegraad het meest. De constructie is ook van belang: een volledig gelaste tas met een ontluchtingsventiel en gelaste riempoorten kost meer om te maken dan een genaaide tas van dezelfde stof. Wij citeren tegen uw richtprijs en kunnen voorstellen waar een goedkoper materiaal de prestaties niet zal schaden.

Kunt u ons logo op TPU- en PVC-tassen plaatsen?

Ja. Zeefdruk, warmteoverdracht, gelaste patches en reflecterende logo's werken allemaal op TPU en PVC, en we kiezen de methode die opspattend water en slijtage op de specifieke tas zal overleven. Gelaste of gelijmde reflecterende logo's zijn een populaire keuze omdat ze tegelijkertijd zorgen voor zichtbaarheid in het donker.

Welk materiaal is het beste voor rijden in de winter?

TPU blijft bij lage temperaturen flexibeler dan PVC, waardoor de rolsluitingen netjes blijven vouwen en de vouwlijnen minder snel barsten. Voor motorbagage die niet vaak wordt gerold, presteert PVC nog steeds goed in de winter, maar metalen hardware moet roestvrij zijn of gecoat zijn om strooizout te weerstaan.

Is een TPU-tas altijd waterdicht?

Nee. TPU-materiaal is waterdicht, maar als de tas aan elkaar is gestikt, laten de stikgaten water binnen, tenzij de naden zijn gelast of geplakt. Vraag uw leverancier hoe de naden, sluiting en bandbevestigingen zijn gemaakt en op welke test de waterdichte claim is gebaseerd.

Kun je een genaaide en gelaste constructie in één tas combineren?

Ja, en veel goede roadbags doen dat ook. Organisatorvakken en gestructureerde panelen zijn vaak genaaid, terwijl het hoofdcompartiment is gelast om water buiten te houden. Tijdens de ontwikkeling plannen we de bouw zone voor zone, zodat elk onderdeel wordt gemaakt volgens de methode die daarbij past.

Ontwikkel samen met ons uw assortiment fiets- of motortassen

Als u een nieuwe fiets- of motorbagagelijn plant, of de materialen van een bestaande lijn wilt upgraden, stuur ons dan uw doelproducten, rijomstandigheden en prijzen. Ons team zal voor elke tas de materialen en constructie aanbevelen en monsters voorbereiden voor evaluatie. Neem contact met ons op viainfo@sealock.com.hkof bel +86-769-82009361.